Lista över förändringar

Här följer en lista som visar i kronologisk ordning de förändringar som är gjorda på Volkswagen typ 1. Det finns förvirrande mycket felaktig information om dessa förändringar som cirkulerar, jag har gjort allt för att lista den korrekta informationen. I de fall jag har varit osäker har jag inte tagit med förändringen. Har du någon fundering eller uppgift som du tycker bör vara med här, tveka inte att höra av dig.

1936
3 st prototyper tillverkas med 984 cc motor. Modellen kallas W1. Redan här kan man ana formen av en Volkswagen.

1937
Modellen kallas W30 och tillverkas i 30 exemplar. Folkvagnen börjar ta form, även om modellen saknar bakruta. Oljekylare monteras.

1938
Bilen har fått nytt utseende som den i stora drag behåller till början av 50-talet. Modellen döps till KDF-wagen (Kraft Durch Freude), och tillverkas i 44 exemplar.

1939
50 bilar hinner byggas innan kriget bryter ut i Mars. Fabriken i Wolfsburg börjar byggas.

 1940
Produktionen ställs om från civil till militär, och Typ 82 Kübelwagen börjar tillverkas. Ca 50 000 tillverkas fram till 1946.
Ch.nr. 000 026 (03.08.1940) Chassienumret stansas in i ramhuvudet.

1942
Typ 128 (senare typ 166), Schwimmwagen börjar tillverkas. 511 Exemplar 1942. Totalt tillverkad i 15 000 exemplar. En 4-hjulsdriven variant på KDF-wagen tillverkas i liten skala. Modellen kallas Typ 87 Kommendeurwagen.

1943
En ny motor kommer. 1131 cc 24 hk.

 1945
58 civila bilar byggs i den sönderbombade fabriken. Bilen får namnet Volkswagen.
Ch.nr. 052 016 (16.05.1945) Chassienumret stansas in i på golvtunnelns högra sida.

 1946
Produktionen sätter fart efter kriget, fabriken byggs upp och 10 020 bilar tillverkas. Bild.
Ch.nr. 054 617 En ny typ av stötstångsrör där plåten är veckad monteras.
Ch.nr. 057 011 Smörjnipplar i framvagnen; placering ändras.
Ch.nr. 057 107 Bromsvajern förses med smörjnipplar, Däckdimensionen ökas från 4,50X16 till 5,00X16.
Ch.nr. 057 390 Bensintanken flyttas högre upp.
Ch.nr. 057 893 Pappskiva monteras i motorrummet för att få ned motorljudet.

1947
Första bilarna som exporteras går till Holland. Det är återförsäljare Ben Pon som tar hem fem bilar. Totalt tillverkas 8987 bilar. Bild. Handskfacken förändras, troligen tidigt under året.
Ch.nr. 071 616 Kalluftsreglaget ändras från trottel till spjäll.
Ch.nr. 073 348 (13.10.1947) Chassienumret maskinstansas in mellan växelspaken och handbromsen.
Ch.nr. 073 377 Reservhjulet sätts fast med en klammer.

1948
19 244 bilar tillverkas. Sverige importerar 55 st. 4 st den 14 Juli och 51 st den 22 December. Bild. Navkapapslarna får stora VW-emblem och reglering av kylluft införs.
Ch.nr. 073 816 Chokevajern blir ofjädrad.
Ch.nr. 076 822 (april) Vevaxelns diameter ändras till 48,5 mm (svänghjulen ändras naturligtvis också...).

1949
46 146 bilar tillverkas. Sverige importerar 349 st. Exportmodellen införs och cabrioleten samt Typ2 börjar tillverkas. Navkapslarna får mindre emblem, den ovala bakspegeln byts mot den vibrationsfria rektangulära och kuddar tillkommer i baklsätet.
Ch.nr. 091 914 (05.01.1949) Varmluftspjällen får dubbla vajrar.
Ch nr. 092 498 (12.01.1949) Oljepumpslocket pressas nu i plåt. (Tidigare aluminum.)
Ch.nr. 092 879 Packningen till bensinkranen byts ut från kork till Thiokol.
Ch.nr. 092 918 (14.01.1949) Luftfiltret byter utseende. (Denna modell har funnits även före -48 och är vanlig pga att den användes på industirmotorer långt in på 50-talet.)
Ch.nr. 093 270 (18.01.1949) Försänknig i golvet för baksätespassagerare införs och klaffen som styr varmluften ändras.
Ch.nr. 093 781 (25.01.1949) Ryggstöden till framstolarna får ett rakare, mer bakåtlutat stuk.Bild.
Ch.nr. 093 834 (25.01.1949) Gasvajerns fäste i gasrullen ändras från ögla till hake.
Ch.nr. 094 554 insugsrören får ett stödrör.
Ch.nr. 094 470 Två plåtskenor i bakre bagageutrymmet kommer till för att skydda klädseln.
Ch nr. 096 978 (07 03 1949) Den manuella regleringen av kylluften tas bort.
Ch.nr. 097 580 (15.03.1949) Här görs ett experiment med fjädringen i fram, övre torsionstaven blir 4-bladig och nedre torsionstaven får 5 blad. Tidigare var det tvärtom. Experimentet görs på 1000 bilar, dvs till Ch nr. 098 580.
Ch.nr. 098 396 Fyra bilar testas med nytt lättmetallsmaterial i växellådan.
Ch.nr. 098 400 (17.03.1949) Nu rymmer växellådan 3 liter istället för 2,5.
Ch.nr. 100 826 (08.04.1949) Bensinpumpen med solexmembran får 4 packningar. Solexförgasare blir standard.
Ch.nr. 101 322 Experimentet med torsionfjädringen är över Nu sitter 5 blad över och 4 blad under på alla modeller.
Ch.nr. 101 902 Härdade stjälkar på avgasventilerna.
Ch.nr. 102 026 Växellådan tillverkas i nytt material.
Ch.nr. 102 537 Smörjnippel på pedalstället.
Ch.nr. 1-0 102 848 Säkringsdosan flyttar till främre bagageutrymmet från sin plats under instrumentpanelen.
Ch.nr. 1-0 102 948 (01.05.1949) Nya stötfångare och horn. Det vridbara handtaget till framluckan ersätts med ett fast handtag och öppnas nu inifrån. Löstagbar fiberplatta ersätter VW-pressningen i plåt.
Ch.nr. 1-0 103 039 (06.05.1949) Värmekablarna får gummituttar i ändarna.
Ch.nr. 1-0 103 168 Ratten blir 2-ekrad och exportmodellen får klocka. Handskfacken tillverkas i masonit i stället för plåt.Bild.
Ch nr. 1-0 103 383 (06.05.1949) Ny hastighetsmätare med brun mätartavla.
Ch nr. 1-0 103 889 (09.05.1949) Framstolarnas ryggstöd lutas ytterligare 30 mm bakåt
Ch.nr. 1-0 106 636 (02.06.1949) Konsthartslack i stället för nitrolack.(Exportmodellen införs och tillverkas nu parallellt med standardmodellen.)
Ch.nr. 1-0 106 637 Luftslang mellan luftburken och oljepåfyllningen införs och bakre motorplåten ändras.
Ch.nr. 1-0 106 717 Bromslampan blir 15 watt. Bakljusglasen ändras och får mindre kromringar.
Ch.nr. 1-0 107 101 (22.06.1949) Chassienumret återfinns på golvtunnelns plana yta. (Där det sitter hela 50 och 60-talet.)
Ch.nr. 1-0 111 054 (??.07.1949) Man slutar att pressa "ramen" för nummerskylten på bakluckan.
Ch.nr. 1-0 116 375 (??.08.1949) Bensintanken blir större, besinkranen hamnar i mitten och tanklocket får ett VWmärke. Filtret i tanken tas bort.
Ch.nr. 1-0 116 616 Inkörningdekalen som sitter på vindrutan försvinner.
Ch.nr. 1-0 117 053 Nya typen av stötdämpare monteras.
Ch nr. 1-0 117 389 Solex bensinpump införs.
Ch.nr. 1-0 117 700 (??.08.1949)Armstödet på förardörren försvinner.
Ch.nr. 1-0 119 588 Mellanrummet mellan kolv och cylindervägg i 3:ans cylinder blir 0,005 mm större.
Ch.nr. 1-0 120 959 Kopplingslamellen ändras.
Ch.nr. 1-0 122 902 Högre fosforhalt i cylindrarna.
Ch.nr. 1-0 123 476 Gängorna på framaxeländarna blir höger-resp-vänstergängade.
Ch.nr. 1-0 124 032 Golvmattorna bak tas bort och en heltäckande gummimatta införs. Frammattorna blir bruna och kupèn får nytt brunt tyg.
Ch nr. 1-0 126 157 Bromswiren får ett plasthölje.
Ch.nr. 1-0 12x xxx (??.10.1949) Någonstans här slutar startveven ingå som standard.
Ch.nr. 1-0 127 560 Kopplingspedalen blir starkare.
Ch.nr. 1-0 128 058 Gasrullen blir större.
Ch.nr. 1-0 128 116 Fästet till förarsätet höjs 1,5 cm.
Ch nr. 1-0 132 662 Stötdämpare växelvis Boge eller Heimscheidt. Tidigare Heimscheidt.
Ch.nr. 1-0 136 729 Stötstångsrören är nu bara veckade i ändarna.

1950
81 979 bilar tillverkas. Sverige importerar 8 259 st. Kromringarna runt bakljusglasen försvinner. Mahle autothermic-kolvar införs under året och i November försvinner Tygkuddarna som standard i baksätet. Sverige importerar sin första Typ2 04.10.1950. 142 st typ 2 importeras innan året tar slut.
Ch.nr. 1-0 138 765 Vevhuset ändras så att all olja kan rinna ur. Lite senare blir oljepluggen 19 mm. 4:ans kullager får en skåra.
Ch.nr. 1-0 138 835 Torsionsfjädringen fram blir 5-bladig både uppe och nere.
Ch.nr. 1-0 140 130 Knoppen som man öppnar framluckan med blir större.
Ch nr. 1-0 140 537 Kontrollampor för pil och helljus på vänster, laddning och oljetryck på höger sida om hastighetsmätaren.
Ch.nr. 1-0 141 601 (17.01.1950) Oljestickan blir lite svartare pga högre fosfathalt.
Ch.nr. 1-0 142 243 Packningar tillkommer mellan topparna och cylindrarna.
Ch.nr. 1-0 143 276 (26.01.1950) Gummipackning mellan framlyset och skärmen.
Ch.nr. 1-0 146 222 (10.02.1950) Haken som fäster gasvajern i rullen byts ut mot en klammer.
Ch.nr. 1-0 146 657 (13.02.1950) Bruna gummimattor tillkommer i bak.
Ch nr. 1-0 151 008 (06.03.1950) Clipsen som håller listerna får gummistrutar som förhindrar att vatten tränger in i bilen.
Ch nr. 1-0 152 525 (13.03.1950) Gummiskydd till torpedväggen tillkommer på cab- och exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 154 928 (24.03.1950) Chassienumret sitter på väggen under baksätet. (Bakom batteriet, fast på vänster sida.)
Ch.nr. 1-0 155 020 (24.03.1950) Lampglasen med VWmärke ersätts med Bosch-glas på cab och exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 155 322 (mars 1950) Hydrauliska bromsar monteras på vissa av exportbilarna.
Ch.nr. 1-0 156 129 (30.03.1950) Avgaspipan blir 1 mm grövre. (Från 31 till 32 mm.)
Ch.nr. 1-0 156 970 (03.04.1950) Insugsröret och förvärmningsröret gjuts in i lättmetall för att underlätta uppvärmningen av bränsleblandningen.
Ch.nr. 1-0 156 991 (03.04.1950) Sidofönstren får ett litet veck i övre framkanten, vilket möjliggör att man kan veva ner rutan en liten bit och bara få lite ventilation. Fönstervevarna byts också ut.
Ch.nr. 1-0 158 253 (April) Hydrauliska bromsar standard på cab- och exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 159 782 Låsmekanismen till dörrhandtagen ändras.
Ch nr. 1-0 160 268 (20.04.1950) Banden som förhindrar att dörren öppnas för mycket är nu klädda med gummi.
Ch nr. 1-0 160 382 (32.04.1950) (Växellådsnummer 172 207) Packboxen till växellådan ändras.
Ch.nr. 1-0 161 145 Tanklocket ändras.
Ch.nr. 1-0 161 234 Flottör standard på solexförgasaren.
Ch.nr. 1-0 162 444 Knoppen till varmluften ersätts med ett handtag.
Ch.nr. 1-0 162 580 (28.04.1950) Soltaksmodellen introduceras. Motorns kylluft regleras med termostat.
Ch nr. 1-0 163 077 (04.05.1950) Värmekanalerna får ljuddämpning som sitter under baksätet.
Ch nr. 1-0 164 402 09.05.1950) Ljuddämparen får ett ett extra rör för förbättrad uppvärmning av bränsleblandingen.
Ch.nr. 1-0 164 460 (13.05.1950) Bromsvätskebehållaren får flottör istället för filter.
Ch nr. 1-0 166 185 (16.05.1950) Kraften i tryckfjädern som sitter i styrsnäckan reduceras med ca en tredjedel.
Ch.nr. 1-0 167 890 Huvudbromscylindern blir mindre, från 22,2 till 19,5mm. Diametern på hjulcylindrarna bak blir 19,5 (tidigare 15,9mm).
Ch.nr. 1-0 169 714 (03.06.1950) Askkopp finns nu både på instrumentpanelen och höger sidopanel bak.
Ch.nr. 1-0 173 719 Kopplingen blir enkelfjädrad.
Ch.nr. 1-0 183 539 Hela avgasventilerna blir härdade.
Ch.nr. 1-0 202 071 (17.10.1950) Handbromshandtaget blir lite kortare.
Ch.nr. 1-0 210 317 (16.11.1950) Svetsade skallar på avgasventilerna.

1951
93 709 bilar tillverkas. Ferdinand Porsche avlider. I Mars kommer datummärkningen på fördelaren.
Ch.nr. 1-0 221 051 (04.01.1951) Remskivan till generatorn blir lite djupare så att inte remmen ska hoppa av.
Ch.nr. 1-0 224 763 (18.01.1951) Återgångsfjädern till gasvajern får ett rör att glida i.
Ch.nr. 1-0 225 376 (19.01.1951) Motorblocket tillverkas i nytt lättmetallmaterial (Elektron) istället för aluminium/magnesium.
Ch nr. 1-0 241 638 (13.04.1951) Innerbelysning till cabrioletemodellen tänds nu med en dörrkontakt.
Ch.nr. 1-0 241 734 (21.03.1951) Kamaxeldrevet tillverkas i hårdfiber på exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 242 600 (27.03.1951) Ljuddämparen tillverkas nu av Eberspächer.
Ch.nr. 1-0 243 731 (06.04.1951) Wolfsburgmärket sitter på framluckan. Klaffarna till värmen flyttas till värmekamrarna.
Ch.nr. 1-0 244 003 (06.04.1951) Stötdämparna bak byts ut till teleskopmodell på exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 244 668 (12.04.1951) Kromlist runt vindrutan.
Ch nr. 1-0 244 ??? (13.04.1951) Ischiasluckorna, eller de sk "friskluftsintagen" bakom framskärmarna tillkommer.
Ch.nr. 1-0 246 090 (18.04.1951) Generatorn byts ut. från AL15 till Red 130/6-2600 AL16.
Ch.nr. 1-0 272 406 (31.07.1951) Handbromsen får en gummibälg.
Ch.nr. 1-0 276 126 (14.08.1951) Ischiasluckorna får nya handtag och linor.
Ch.nr. 1-0 284 638 Nya bromssköldar.
Ch.nr. 1-0 287 416 (24.09.1951) Extra hjulbultar försvinner ur verktygsväskan.
Ch.nr. 1-0 296 592 (25.10.1951) Domkraftsfästena förstärks.
Ch.nr. 1-0 299 992 Smörjnipplarna på framaxlarna blir kantiga.
Ch.nr. 1-0 305 813 (26.11.1951) Hårdare stål i ventilsätena (V2 A-stål).
Ch.nr. 1-0 306 417 (27.11.1951) Ventilerna ändrar utseende.
Ch.nr. 1-0 308 653 (01.12.1951) Blinkerslampan ändrar watt från 1,2 till 0,6 watt.

1952
114 348 bilar tillverkas. Typ2 Pickup introduceras. Vevaxeln blir justerbar med 3 st schims. Tidigt på året försvinner sömmen som går över ryggen på fläktkåpan.
Ch nr. 1-0 313 830 Svenska bilar utrustas med Cyklon.luftrenare.
Ch.nr. 1-0 324 758 Flottören i bromsvätskebehållaren försvinner.
Ch.nr. 1-0 336 561 (19.03.1952) Domkraften byts ut till en Klettermaxe.
Ch.nr. 1-0 357 667 (29.05.1952) Ventilfjädrarna ersätts med en längre enkel istället för två korta.
Ch nr. 1-0 ??? ??? (Juni 1952) Luckan bakom baksätet som man kommer åt växellådan genom försvinner.
Ch.nr. 1-0 382 029 (20.08.1952) Luftfilter av oljebadsmodell införs.
Ch.nr. 1-0 397 023 Från och med det här chassienumret kallas Typ1 för "Zwitter" från tyskans "mellan". Anledningen är att den betraktas som en slags mellanmodell mellan ovalrutan och splitmodellen.
Här är förändringarna: Ch.nr. 1-0 402 111 (20.10.1952) Insugsröret byts ut och fläktremmen kommer tillbaks till verktygsväkan.

1953
151 323 bilar tillverkas. Sverige importerar ca 6050 st.
Ch.nr. 1-0 428 221 (02.01.1953) Luftfiltret (oljebadstyp) sitter nu med två klämmor.
Ch.nr. 1-0 433 397 (15.01.1953) Ny förgasare, 28 PCI. (26 VFIS hette den gamla.)
Ch.nr. 1-0 435 509 Ventilspel 0,1 mm i stället för 0,15 mm.
Ch.nr. 1-0 441 708 (14.02.1953) Plattan till dörrlåset som sitter på B-stolpen går nu att justera.
Ch nr. 1-0 454 ??? (??.02.1953) Någonstans här kommer den nya hastighetsmätaren med en sammansatt blinkersindikator i stället för 2.
Ch.nr. 1-0 454 951 (10.03.1953) Sista Zwittern tillverkad, och ovalrutan kommer. Stora röret till bensintanken tillbaka. Innerbelysningen får en knapp, och lampan blir 10 Watt (tidigare 5 Watt). Askkoppen får ett handtag och hastighetsmätaren en ny visare. Säkerhetsglas på alla rutor.
Ch.nr. 1-0 495 968 (18.06.1953) Gångjärnen till framluckan blir kortare. Fästena till torkararmarna blir annorlunda.
Ch nr. 1-0 508 701 Pilarna får slät rygg.
Ch.nr. 1-0 509 668 Backspegel och solskydd sitter nu ihop.
Ch.nr. 1-0 517 304 (21.08.1953) Torsionsstavarna fram blir 8-bladiga (tidigare 6-bladiga).
Ch nr. 1-0 517 880 Hjullagerkapseln fylls nu ej längre med fett.
Ch.nr. 1-0 518 795 Oljekylaren märks med månad och år på undersidan.
Ch.nr. 1-0 541 307 (09.10.1953) 160 Watts generator (9N, 3Li/REF) monteras nu på vissa modeller.
Ch nr. 1-0 552 991 (03 11 1953) Texten på värmeratten försvinner.
Ch.nr. 1-0 562 054 (21.11.1953) Ratten får en annan vinkel för att inte skymma hastighetsmätaren.
Ch.nr. 1-0 575 415 (21.12.1953) Nu kommer 30-hästarsmotorn. Kompressionen ökar från 5,8 till 6,1, och rekommendationen om inkörning slopas. Utväxlingen på växel 3 och 4 ändras. Bromvätskebehållaren flyttas fram till reservhjulsbaljan.
Ch.nr. 1-0 575 417 (21.12.1953)



1954
202 174 bilar tillverkas. Sverige importerar 11 519 st.
Ch nr. 1-0 591 433 (22.01.1954) Oljesticka med ögla och lock.
Ch nr. 1-0 653 400 (17.05.1954) Flottören tillverkas nu av nylon och får en blå märkning.
Ch nr. 1-0 678 201 (01.07.1954) Filtret tas bort från oljepåfyllningen.
Ch.nr. 1-0 696 501 (19.08.1954) Extra fläktrem försvinner från verktygsväskan. (Pga den höga kvaliteten går de så sällan sönder.)
Ch nr. 1-0 702 742 (31.08.1954) Munstyckena i förgasaren ändras. Huvudmunstycke 117,5 och luftmunstycke 195. Flat kolv 77 mm Kompression 6,6:1 (Tidigare 6,1:1) Fördelare VJU 4 BR8 och VJ BR8. Rotorn ändras och dammskyddslock tillkommer i fördelaren.
Ch.nr. 1-0 722 916 (01.10.1954) Större bakljus införs på Amerikamodellen.
Ch.nr. 1-0 730 023 (13.10.1954) Framrutan blir splitterfri. Märkningen ändras på alla rutor.
Ch.nr. 1-0 734 000 (18.10.1954) Bakljusen får dräneringshål.
Ch nr. 1-0 770 501 (10.11.1954) Dörrgångjärnen får en skåra för smörjningen i stället för ett hål.

1955
279 986 bilar tillverkas. Sverige importerar 25 234 st. Totalt 1 miljon tillverkade, varav Sverige har importerat ca 50 000 st. Karmann Ghia börjar tillverkas. Ventilationsfönstren får nya hakar någon gång under året.
Ch.nr. 1-0 787 449 (09.01.1955) Smörjnipplarna i framvagnen tas bort.
Ch.nr. 1-0 797 357 (19.01.1955) Smörjnipplarna kommer tillbaka.
Ch.nr. 1-0 847 967 (01.04.1955) Blinkers på Amerikamodellen.
Ch.nr. 1-0 881 293 (11.05.1955) Alla modeller får likadana växelspakar.
Ch.nr. 1-0 904 566 (11.06.1955) Tändningslåsen numrerade.
Ch nr. 1-0 927 373 (14.07.1955) Nummerskyltbelysningen ändras från K6V10Watt till L6V5Watt.
Ch.nr. 1-0 929 746 (04.08.1955) Följande förändras:

1956
333 190 bilar tillverkas. Markfrigången minskas till 155 mm. (från 172 mm.) Materialet i soltaket ändras från tyg till vinyl.
Ch.nr. 1-1 149 147 (03.04.1956) Framstolarna blir 15 mm längre, pga mer stoppning.
Ch.nr. 1-1 232 835 (30.06.1956) Slanglösa däck införs på vissa modeller.
Ch.nr. 1-1 239 921 (10.07.1956) Slanglösa däck införs på alla modeller.
Ch.nr. 1-1 257 230 (08.08.1956) Dörrlåset blir justerbart.
Ch.nr. 1-1 266 678 (21.08.1956) Kamaxeldrevet blir aluminium på exportmodellen.
Ch nr. 1-1 304 254 (Sept 56) VW-logo på navkapslarna lackas i svart. Tidigare i bilens färg eller olackerade.
Ch.nr. 1-1 329 017 (19.10.1956) Backspegel på alla modeller.

 1957
380 561 bilar tillverkas.Totalt 2 miljoner tillverkade varav Sverige har importerat 100 000 st. Soltaket blir mindre. Karmann Ghia cabriolet börjar tillverkas.
Ch.nr. 1-1 394 163 (09.01.1957) Värmekanalerna går via fönsterkarmarna och främre utblåsen flyttas bakåt.
Ch.nr. 1-1 423 927 (01.02.1957) Ny vindrutetorkarmotor. "Näsan" flyttar upp en bit, får 5 Watts lampa och räfflat glas.
Ch.nr. 1-1 600 439 (31.07.1957) Sista ovalrutan tillverkas.
Ch.nr. 1-1 600 440 (31.07.1957) Fram och bakrutan blir större, gasrullen byts ut mot gaspedal. Kraftigare ramhuvud och större bromstrummor.
Senare under året blir fjädrarna i kopplingen kraftigare, och utväxlingen på 3:an och 4:an ökas. Helt ny instrumentpanel.

1958
451 526 bilar tillverkas. Ch.nr. 1 774 681 - 2 226 206.

 1959
575 467 bilar tillverkas. Ch.nr. 2 226 207 - 2 801 613.
nållager i framvagnen, kraftigare ram och krängningshämmare.

 1960
739 443 bilar tillverkas. Ch.nr. 2 801 614 - 3 551 044.
 1961
827 850 bilar tillverkas. Ch.nr. 3 551 045 - 4 400 051.
 1962
826 255 bilar tillverkas. För första gången tillverkas färre bilar än året innan. Ch.nr. 4 400 052 - 5 225 042.
 1963
838 488 bilar tillverkas. Ch.nr. 5 225 043 - 6 016 120.
 1964
948 370 bilar tillverkas. Ch.nr. 6 016 121 - 115 410 000.
 1965
1 090 863 bilar tillverkade. Ch.nr. 115 410 001 - 116 463 103.
 1966
1 080 165 bilar tillverkas. Ch.nr. 116 463 104 - 117 422 502.
 1967
925 787 bilar tilllverkas. Ch.nr. 117 422 503 - 118 431 603.
 1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976
1977

1978

Till toppen


Uppdaterad senast 2003 10 01